成本优势不再 中国零部件或丢千亿订单

　

原材料价格不断上涨，众多行业选择了涨价解压，唯独汽车业对此“谨小慎微”——在构成汽车产业链的汽车零部件、整车生产、汽车贸易三大环节中，只有汽车零部件中的轮胎是罕见的敢涨价者，而其底气来自于对技术和市场的相对垄断。

同整车一样，受成本、价格双重挤压的汽车零部件也处于生死抉择的关口。据全球商业咨询公司Al-ixPartners最新研究结果显示，因人民币升值、原材料价格上涨等因素，中国生产的部分零部件出口成本提高了16%，国外买家对中国零部件的兴趣开始下降，逐渐减少在华采购规模。由于高附加值产品缺乏，2010年将有160亿美元的零部件订单“逃离”中国。

在残酷的现实面前，中国汽车业将如何应对？

原油价格突破130美元；全球汽车钢板巨头新日铁对丰田汽车提价三成，每吨售价超过10万日元，创下26年来的最高价；在东京交易所，橡胶创下2006年6月以来的新高……在重要原材料和能源持续上涨的背景下，汽车产业链的零部件环节上，厂家反应不一：轮胎巨头们毫不犹豫地选择了涨价，而多数汽车零部件企业只能选择维持原价。

国际汽车产业链的利润分配约为5:3:2，即零部件企业约占汽车产业链总利润的50%；整车生产企业约占30%；从事汽车贸易者约获得20%的利润。但由于零部件企业众多、集中度不及整车、议价能力不强，因此，事实上零部件企业的平均投资回报率低于整车，即按回报率由高到低排列，依次为汽车贸易、整车生产、汽车零部件。

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