第二批碰撞结果公布 质疑C-NCAP仍是焦点

　

稍加留意不难发现，C-NCAP管理中心在运营上已经有了超过4000万元的亏空。赵航对此的回应是：“亏就亏了。C-NCAP管理中心是汽研中心旗下唯一没有经营指标的部门。它是相当于汽研中心内部的事业单位，是从其他部门的服务收入、研究收入来作为补充。”当被问及关于C-NCAP项目的独立性时，赵航表示：“C-NCAP管理中心是个独立的部门，在中汽研中相当于一个分公司。但它由于注册资本和盈利模式的相关问题，无法在工商局注册成中汽研的子公司。”

■ 测试车型仅少量被回购

关于测试碰撞过的车辆和数据处理情况，曾有媒体认为这些车辆大都被汽车生产企业回购了，中汽研并由此获得了高额利润。赵航解释说：“迄今为止，共有156辆车经过了测试，其中仅有少数被回购，而大部分仍然停放在中汽研的库房中。”为了进一步澄清，中汽研特邀请媒体来到距发布会现场约20分钟车程的中汽研库房，里面整齐摆放着C-NCAP碰撞测试过的百余辆测试用车。中汽研的一位工作人员告诉记者：“我们绝大多数的测试车至今为止并没有卖掉。”但笔者在库房并没有见到凯美瑞等曾经公示过的测试车。

■ 规程要求比国际更严格

赵航曾不止一次地公开表示，C-NCAP的测试标准是结合国外NCAP标准并根据中国国情加以完善变更而制定的。而此次公布的今年第二批车型碰撞结果也给该说法做出了辅证。在此次公布的结果中，重庆

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